c est drole

08/10/2009 17:10 par tgv08

"le sourire est le propre de l homme "

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ATTENTION A CE QUE VOUS MANGEZ

07/10/2009 04:46 par tgv08

"ATTENTION A NE PAS TROT MANGER D OGM SINON JE NE SUIS PAS RESPONSABLE DE CE QUI POURRAIS VOUS ARRIVER "

1 ere locomotive a avoir circuler en france

05/10/2009 10:10 par tgv08

"L'ingénieur français Nicolas Cugnot fut le premier à concevoir un véhicule automobile à vapeur en 1769. Mais la première locomotive à vapeur fut construite en Grande-Bretagne en 1804 par le Britannique Richard Trevithick. Quelques années plus tard, le Britannique Blackett montra qu'un véhicule pouvait rouler sur des rails métalliques lisses, prouvant ainsi qu'on pouvait obtenir une traction suffisante sans avoir recours à des pignons et à une voie à crémaillère (voir Chemin de fer). En 1827, l'ingénieur français Marc Seguin mit au point une chaudière tubulaire qu'utilisa en 1829 George Stephenson sur sa locomotive à vapeur Fusée. Ce fut la première locomotive qui fut mise en service pour transporter des passagers et du fret. Elle pouvait tirer une charge de près de 13 t à environ 24 km/h. Cette démonstration encouragea la construction d'autres locomotives et le développement de voies ferrées. En France, la première ligne fut ouverte en 1827 entre Saint-Étienne et Andrézieux. Elle servait au transport de la houille, mais fut quelques années plus tard destinée également aux voyageurs. En 1831, le double-essieu, ou bogie pivotant, supplanta le bogie fixe, puis, en 1836, apparut l'accouplement extérieur de chaque paire de roues motrices (le bogie est un châssis articulé à deux essieux ou plus). Enfin, en 1837, on munit les roues motrices et d'autres pièces de contrepoids pour alléger le fonctionnement du moteur. En 1847 fut construite la première locomotive dotée de six roues motrices et d'un bogie avant à deux essieux, appelée communément une « ten-wheel ». Puis, en 1863, apparurent des modèles à six roues motrices, munis d'un essieu porteur avant. Quatre ans plus tard fut mise en service la première locomotive à huit roues motrices accouplées, équipée d'un essieu porteur avant. En France, on désigne les locomotives à vapeur par un nombre de trois chiffres. Le premier indique le nombre d'essieux porteurs avant, le deuxième correspond au nombre d'essieux moteurs, et le troisième au nombre d'essieux porteurs arrière. Ainsi, une locomotive 120 possède un essieu porteur avant et deux essieux moteurs. Outre ces numéros, certains modèles particuliers ont été baptisés, comme la locomotive Pacific qui appartient à la famille des locomotives 231 (un bogie porteur à l'avant, trois essieux moteurs, et un essieu porteur arrière). Jusqu'aux environs de 1940, le moteur à vapeur assura la puissance motrice de la plupart des locomotives en usage dans les chemins de fer. "

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Cadeaux offert a mes filles

04/10/2009 00:27 par tgv08

manege

02/10/2009 03:44 par tgv08

Un manège était à l'origine une attraction se présentant sous la forme d'un plateau circulaire pouvant être mis en rotation, garnie de différentes sortes de montures et supports où des personnes (principalement des enfants) pouvaient prendre place le temps de quelques tours, généralement moyennant paiement lors de fêtes foraines

Police ferroviaire

01/10/2009 14:21 par tgv08

agent(e) de la surveillance SNCF

Véritable policier des chemins de fer, l'agent de la surveillance fait partie intégrante de l'entreprise SNCF. Il est assermenté, armé et en uniforme. Il assure la sécurité des voyageurs en train comme en gare. Mais pas seulement : il est aussi chargé de surveiller les installations et les équipements de la SNCF, les marchandises transportées par rail, voire de prêter main-forte aux contrôleurs en cas d'incidents...

d'un entrepôt de fret de l'entreprise ou d'un train de marchandises, rondes à bord des trains de jour comme de nuit, mise en sécurité d'une gare ou d'une station de RER, intervention en cas d'incidents ou d'agressions...Formation pour accéder au métier

Il faut d'abord être embauché par la SNCF avant de suivre la formation organisée par l'entreprise. Avant de postuler une offre d'emploi d'agent de la surveillance de l'entreprise publique, il est recommandé d'avoir eu une première expérience professionnelle dans le domaine de la sûreté.Par exemple : agent de prévention ou de sécurité dans une société de gardiennage.

Formation professionnelle : il faut être âgé d'au moins 21 ans et titulaire d'un BEP ou d'un bac (toutes séries et toutes spécialités confondues). La formation, d'une durée de 6 mois et demi et rémunérée, comporte deux parties : théorique (en école) et pratique (sur le terrain). Les thèmes étudiés : connaissance du fonctionnement et des particularités de l'entreprise SNCF, techniques d'intervention et de tir...

La formation est validée par une évaluation professionnelle.

Aiguilleur(euse) a la sncf

01/10/2009 11:27 par tgv08

Aiguilleur du rail

Sans aiguilleur, le trafic ferroviaire serait vite saturé, voire risqué. Dans une gare, un centre de triage ou à un poste de commandement centralisé (PCC), ce technicien de la circulation coordonne les mouvements de manœuvre des trains (ou des métros, des tramways…) afin qu’ils ne se retrouvent pas sur les mêmes rails. Il gère aussi l’occupation des voies en gare et veille au respect des consignes de sécurité.

À la SNCF, l’aiguilleur est responsable d’un ensemble de lignes. Il dirige une équipe d’opérateurs de la circulation, qui l’aident à réguler le trafic ferroviaire. Les trains circulant 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, il effectue des horaires de travail décalés par roulement (deux fois 8 heures ou trois fois 8 heures), y compris les samedis, dimanches et jours fériés. Les conditions de travail sont moins contraignantes dans les régies de transports urbains.

Après le BAC > Deux ans d’études pour préparer un BTS ou un DUT du domaine technique. Ceux qui sont recrutés par la SNCF suivent deux ans de formation professionnelle rémunérée, par alternance

contrôleur de train

01/10/2009 05:51 par tgv08

Le rôle du contrôleur sncf

L'agent assiste et renseigne les voyageurs, contrôle les titres de transport. Aide au bon fonctionnement des différents équipements. Assure dans certains cas, la vente de titres de transport. Peut encadrer une équipe d'agents commerciaux

L'emploi/métier s'exerce debout, en relation permanente avec la clientèle, dans les trains de voyageurs, dans les autobus, ou en sous-sol pour le métro. Généralement, les horaires de travail sont irréguliers (travail en roulement), les repos sont décalés et pour les trains longue distance, des repos hors résidence sont possibles. Pour dresser des procès-verbaux, il est nécessaire d'être assermenté. Le port d'un uniforme est requis dans la plupart des cas.Cet emploi/métier est accessible à partir d'un niveau V (BEPC). mais le recrutement s'effectue de plus en plus au niveau IV (Bac, notamment pour la SNCF), voire au niveau III (Bac + 2).
Dans certains cas, avant la sélection définitive, le candidat doit se soumettre à des examens psychotechniques ou de culture générale ainsi qu'à une visite médicale de sécurité (audition, réflexes...).
Une formation théorique et pratique est dispensée par l'entreprise de transport.

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Dans la terminologie de la SNCF, ils se nomment agents commerciaux du service des trains. Indemnités, gratifications et primes comprises, les jeunes contrôleurs perçoivent une rémunération moyenne de 1.800 euros par mois. En fin de carrière, elle atteint 2.930 euros.

metier de la sncf Conduire un train

01/10/2009 04:34 par tgv08

agent de conduite

Conduire un train, c'est non seulement assurer la régularité et la sécurité de sa marche, mais aussi respecter des horaires et veiller au confort des voyageurs... et des marchandises ! Les contraintes sont multiples et les responsabilités énormes. Cette profession demande à la fois des aptitudes techniques, du sang-froid et une bonne hygiène de vie. Elle n'est accessible qu'après une formation dispensée par la SNCF. Le recrutement reste limité.Du TER au TGV La carrière se déroule au sein de la filière traction de la SNCF. Une jeune recrue débute sur les trains de marchandises ou de banlieue avant d'être placée sur des lignes de moyenne importance. Au bout d'une dizaine d'années, l'agent peut devenir conducteur de ligne principale (seul habilité à prendre les commandes d'un TGV) ou s'orienter vers un poste d'encadrement.Salaire du débutant De 1600 à 2800 euros brut par mois.

Mon ancien métier entretien des voies

30/09/2009 05:36 par tgv08

Constamment sur le terrain, il est chargé de la surveillance et de l’entretien des voies (rails, traverses, ballast, joints isolants, nivellement et dressage de la voie) et de ses abords (débroussaillage).

En équipe de deux à dix personnes (voire davantage en fonction du travail à accomplir), l’agent de la voie effectue, à pied, des tournées de surveillance pour détecter d’éventuelles avaries. En complément, des engins de surveillance inspectent les défauts internes des rails (engins ultrasons) et les défauts de géométrie de la voie (voitures d’auscultation dites Mauzin, IRIS 320, etc.). Selon les anomalies constatées, les réparations sont effectuées sur une partie ou sur l’intégralité de la voie.

En cas d’imprévu, les agents interviennent à tout moment, de jour comme de nuit, les week-ends et jours fériés, pendant leur temps de travail ou durant leurs astreintes.