Aston Martin 1953
27/12/2005 13:19 par tgv08
Aston Martin 1953
27/12/2005 13:19 par tgv08
Aston Martin 1953 ASTON MARTIN DB 2/4 De deux à quatre places La DB2 était une biplace et les voitures à deux places se vendent mal. Aston Martin prépara donc une version à quatre places de la DB2. Le problème était difficile mais il fut ingénieusement résolu en transformant l'arrière de la voiture en plate-forme pour le chargement des bagages, ce qui libérait l'espace derrière les sièges. Le premier break à hautes performances Ainsi naquit la DB 2/4 présentée en 1953. Elle devait son nom au fait qu'elle offrait "2/4 places" : Ferrari n'avait pas encore popularisé l'appellation "2 + 2". Avec sa troisième porte à l'arrière, pour accéder à la fameuse plate-forme, c'était le premier "break" à hautes performances, une idée qui sera reprise plus tard par plusieurs autres constructeurs, parmi lesquels Jaguar, Volvo, Fiat, et même... Aston Martin. Le châssis restait inchangé, avec le moteur à double arbre à cames en tête dessiné naguère par W.O. Bentley pour Lagonda. Mais le poids plus élevé imposa finalement une augmentation de cylindrée qui fut portée à 3 litres pour les derniers exemplaires. CARACTÉRISTIQUES Moteur : avant ; 6 cylindres ; cylindrée, 2 580 CM3 ; 2 arbres à cames en tête ; puissance, 125 ch à 5 000 tr/mn. Transmission : roues arrière motrices boîte de vitesses à 4 rapports. Dimensions : longueur, 4,30 m largeur, 1,63 m ; empattement, 2,48 m poids, 1250 kg. Performance : vitesse de pointe, 180 km/h
Alfa Romeo 1937
27/12/2005 12:57 par tgv08
-
Alfa Romeo 1937
27/12/2005 12:57 par tgv08
Alfa Romeo 1937 ALFA ROMEO 8C 2900 B Pour s'imposer en Grands Prix et rallyes, face aux redoutables concurrentes allemandes qu'étaient les Mercedes et les Auto-Union, la marque italienne Alfa Roméo dévoila, vers le milieu des années trente, la Tipo 8C 2900 A, étonnante voiture de compétition. Il s'agissait d'un bolide équipé d'un 8 cylindres de 2,9 litres, à double arbre à cames, Et comme il restait à l'usine Alfa plusieurs de ces moteurs en stock., il fut décidé de commercialiser en petite série deux versions routières. Corto et Lungo C'est ainsi que naquirent en 1937 les modèles Corto et Lungo avec respectivement 2,69 m et 2,94 ni de châssis. Le moteur "retravaillé" développait 180 ch et se trouvait équipé d'un double compresseur. La Corto atteignait 185 km/h tandis que la Lungo, plus lourde, frisait les 175 km/h, performances élevées pour l'époque. Tourisme et course Voiture de tourisme et de course à la fois, les Alfa Romeo 8C 2900 13 avec leur carrosserie coupé, stricte deux places ou quatre places (Lungo), mais dotées d'un équipement intérieur plutôt spartiate, étaient visiblement très appréciées par une clientèle élitiste de vrais sportifs. Malheureusement, quelques exemplaires seulement virent le jour. CARACTÉRISTIQUES Moteur : 8 cylindres en ligne ; cylindrée, 2 905 cm3 ; double arbre a cames en tête ; puissance, 180 ch à 5 200 tr/mn ; double compresseur; 2 carburateurs Weber. Transmission : aux roues arrière ; boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, plus marche arrière. Dimensions : (châssis nu) longueur, 2,69 m ou 2,94 m ; poids, de 750 kg à 1050 kg. Performances : vitesse maximale de 175 à 185 km/h.
Voisin 1931
27/12/2005 12:55 par tgv08
-
Voisin 1931
27/12/2005 12:55 par tgv08
Voisin 1931 VOISIN C23 C'est à partir de 1928 que Voisin appliqua à tous ses modèles des carrosseries du style qu'il avait inauguré avec la célèbre "Lumineuse" en 1925, Ce style est appelé "modulaire" car ces carros-series semblent formées d'une collection de "boîtes" rectangulaires du même module : pour le moteur, une pour la cabine, et d'autres encore pour les bagages. Sans oublier ces coffres sur les marchepied qui sont une des "signatures" du constructeur, au même titre que la "cocotte" du bouchon de radiateur A la règle et au compas : Les ailes sont parfaitement circulaires et toute la voiture donne l'impression d'être dessinée "a la règle et au compas" comme un tableau cubiste. Ce style paraissait d'un modernisme agressif à la fin des années vingt, dans la note des créations d'un architecte comme Le Corbosier De brillantes performances : Ces carrosseries recouvraient une mécanique, il faut le dire, nettement plus classique. Ciabriel \%i5~O avait su cependant tirer le meilleur parti des qualités propres au moteur sans soupapes a fourreaux coulissants type Knight et ses voitures montraient de brillantes performances.Ce style de carrosserie se trouverait dépassé dès le début des années trente par la nouvelle vogue des formes dites "aérodynamiques". Cette Voisin C23 de 1931 est un bon exemple de ces carrosseries de style "modulaire " inspirées, dit-on a Gabriel Voisin par son ami l'architecte Le Corbusier CARACTÊRISTIQUES : Moteur :6 cylindres cylindrée 2994 cm3 distribution à fourreaux coulissants puis-sance 90 ch à 3 000 tr/mn. Transmission i roues arrière motrices boîte de vitesses à 4 rapports et surmultiplicateur à commande électrique. Dimensions : empattement, 3,20 m poids, 1400kg. Performance : vitesse de pointe, 430 km/h.
Voisin 1930
27/12/2005 12:54 par tgv08
-
Voisin 1930
27/12/2005 12:54 par tgv08
Voisin 1930 VOISIN 28 Cv SURBAISSÉE Au début des années trente, Gabriel Voisin, après avoir été un pionnier de l'aviation, occupait une place de choix au sein de la famille des grands constructeurs d'automobiles de luxe. Sa gamme se composait de modèles 13, 22,24,28 et 33 cv, tous animés par des 6 cylindres sans soupapes. Mais Voisin commercialisa aussi d'étonnantes (et éphémères) voiture surbaissées, à moteur V12. Centre de gravité abaissé : Il s'agissait des 28 cv Sport surbaissées type C 20 (code du châssis nu : Simoun). Surbaissé, ce châssis avait des longerons cintrés en sens inverse afin d'abaisser nettement le centre de gravité. Les ressorts et l'essieu avant se situaient au-dessus du châssis, et non au-dessous. Une folie onéreuse : Les premiers prototypes apparurent durant l'été 1930. Leur carrosserie (coupé deux portes, deux glaces) annonçait la période "cubiste" de Gabriel Voisin. Le pavillon se caractérisait en effet par des angles vifs. En proie à de graves difficultés finan-cières, Voisin dut renoncer rapidement à ce type de construction, coûteuse et anachronique. tes 28 CV V12 restèrent au tarif jusqu'en 1932 convenait de liquider les stocks Cette demi-berline de 1930, quatre places, deux portes. construite sur un châssis Simoun, serait l'unique survivante des Voisin 28 CV Sport surbais-sée type C 20. Surprenant véhicule dont la hauteur atteint seulement 1,50 m. CARACTÊRISTIQUES : Moteur V12 sans soupapes cylindrée, 4 890 cai3 puissance réelle, 120 ch. Transmission aux roues arrière boîte de vitesses à 3 rapports, plus marche arrière, Dimensions empattement, 3,59 m lon-gueur totale du châssis, 5,20 m voie avant, 1,52 m voie arrière, 1,42 m poids, 2200kg. Performance vitesse maximale, 150 km/h.
talbot Lago 1938
27/12/2005 12:52 par tgv08
-
talbot Lago 1938
27/12/2005 12:52 par tgv08
talbot Lago 1938 TALBOT-LAGO S.S. En 1936, Anthony Lago prépare pour la saison une voiture destinée à courir, en catégorie sport, dotée d'un moteur de 4 litres à culasse hémisphérique. Le 6 cylindres permet aux biplaces d'atteindre près de 210 km/h, mais la concurrence est rude, car en face Delahaye et Bugatti veillent, sans compter la menace de plus en plus pressante des Mercedes à compresseur Le sommet de la gamme : Fort de cette image sportive, Talbot complète au Salon de 1937 sa gamme "tourisme" vers le haut, et pour couronner sa production et attirer une clientèle très exigeante, présente une Lago spéciale, grand sport, version à peine civilisée de la barquette 4 litres de compétition. Cette mécanique redoutable rivale des Bugatti 57 S, commence à attirer les plus grands carrossiers. "Goutte d'eau" : Mais c'est sans doute Figoni et Falaschi, qui sauront le mieux tirer profit des qualités exceptionnelles de cette voiture. En 1938, ils créent une ligne spéciale pour ce châssis dont ils font dépo-ser l'appellation "Goutte d'eau". Les carrosseries "Goutte d'eau" de Figoni et Falaschi sur châssis Talbot S.S. n 'étaient pas seulement pures et attirantes : elles permettaient de gagner près de 20km/h en pointe du fait de leur profilage CARACTÊRISTIQUES : Moteur :6 cylindres en ligne disposés à l'avant cylindrée, 3996 cm3 soupapes en tète, culasse à chambres de combustion hémisphériques arbre à cames latéral puissance réelle, de 140 à 170 ch (suivant préparation) à 4100 tr/mn 3 carburateurs Zerdth. Transmission : classique, aux roues arrière boîte de vitesses, présélective Wilson à 4 rapports, plus marche arrière.Dimensions : (châssis nu) empattement, 2,65 m voies, 1,32 ru poids du châssis, 950 kg.Performance : vitesse maximale, de 175 à185 km/h, suivant carrosserie.
Rochet-Schneider 1909
27/12/2005 12:51 par tgv08
-
Rochet-Schneider 1909
27/12/2005 12:51 par tgv08
Rochet-Schneider 1909 ROCHET-SCHNEIDER 12 HP Déjà, avant 1900, la firme lyonnaise Rochet- Schneider produisait des voitures légères la marque était assise sur une réputation de robus-tesse et de qualité de fabrication lorsqu'elle inté-gra a son catalogue 1909 un nouveau modèle le Type 9000, une 12 HP proposée dans une carrosserie dite "cab de ville". La ligne de l'auto était fortement inspirée des taxis hippomobiles circulant dans Londres le siècle précédent. Originale mais peu pratique : Si certains usagers apprécient ce type de carrosserie étroite et très haute, pour son originalité, en revanche bien peu de chauffeurs trouvaient cette Rochet-Schneider pratique. En effet, l'accès se faisait par le devant de la cabine et non par une porte de côté classique il fallait relever le pare-brise puis ouvrir deux demi-portes, s'installer sur la banquette côté passager puis se glisser derrière le volant. Finalement cette position de conduite donnait l'impression de piloter depuis la banquette arrière! Appréciée par les dandys : Stricte deux places, le type 9000 n`était pas une voiture de famille, ni de voyage,elle s'adressait plutôt aux dandys célibataires désireux de déambuler au volant d'une auto tape-à-l'œil. Leurs terrains de prédilection étaient a cette époque les quartiens chics et les champs de course et non les routes de campagne. la Rochet-Schneider 12 HP type 9000 ici un modèle de 1909 sadressait aux dandys du début do siècle soucieux de rouler au volant d'une auto deux places originale la carrosserie étant directement inspirée des taxi-cab" hippomobiles londoniens. CARACTÉRISTIQUES : Moteur :4 cylindres en ligne cylindrée, 2 413 cm3 ; soupapes latérales puissance,environ 26 ch ; 1 carburateun Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses, manuelle 4 rapports plus marche arrière. Dimensions : (châssis nu) empattement, 2,72 m;voies,1,35m.
Rolls-Royce 1907
27/12/2005 12:49 par tgv08
-
Rolls-Royce 1907
27/12/2005 12:49 par tgv08
Rolls-Royce 1907 ROLLS-ROYCE 40-50 HP "SILVER GHOST" Après quelques années de productions anecdo-tiques isolées mais de qualité, 1907 marque un tournant important pour Rolls-Royce. Claude Johnson, le directeur de l'entreprise, parvient à convaincre Henry Royce de la nécessité de concentrer la production sur un modèle unique. La première "grosse" ROLLS-ROYCE : La 40-50 HP apparaît donc et surprend d'emblée par son silence, son absence de vibrations en fonctionnement et sa fiabilité. Dans un but pro-motionnel, Claude Johnson ordonne alors que la treizième 40-50 HP assemblée soit peinte couleur argent et que les parties en laiton soient nicke-lées. Cet exemplaire unique est immédiatement baptisée "Silver-Gbost" (fantôme d'argent), en référence à sa couleur et à son silence, nom qui servira ensuite à désigner toutes les 40-50 HP L'argent à L`épreuve : Pour asseoir la réputation de fiabilité de la marque, Claude Johoson décide en mai et juin 1907 de soumettre la Silver-Gbost à une rude épreuve parcourir plus de vingt-quatre mille kilomètres sans arrêt volontaire, exploit excep-tionnel à l'époque. A l'issue de cette épreuve d'endurance suivie de plusieurs autres, il fit démonter et vérifier toutes les pièces de la Sdver-Gbost par des contrôleurs du Royal automobile club afin qu'ils déterminent publiquement la fai-blesse de l'usure.Seul tout d'abord ce treizième châssis 40-50 HP babillé en tourer "Roi des Belges". eut droit à l'appellation .'Silver-Ghost", à cause de sa couleur et de ses nickels. Ici. une Rolls-Royce de 1907. CAILACTÊRISTIQUES : Moteur:6 cylindres en ligne en deux blocs cylindrée. 7 036 cm3 soupapes latérales puissance, 48 ch à 1250 tr/mn 1 carbura-teur Rolls-Royce à deux gicleurs. Transmission aux roues arrière boîte de vitesses à 4 rapports. Dimensions : (châssis nu) empattement, m voies, 1,42 m. Performance : vitesse maximale, environ 90 km/h.
Renault 1908
27/12/2005 12:47 par tgv08
-
Renault 1908
27/12/2005 12:47 par tgv08
Renault 1908 RENAULT AX Dans les débuts de l'automobile, l'automobilisme relève d'un sport en vogue pour aristocrates et grands bourgeois qui partent, ivres de liberté et de vitesse, à la conquête des grands espaces. De petits modèles plus populaires" existent certes chez certains constructeurs et Louis Renault pro-pose depuis ses débuts des mono et bicylindres fiables et relativement économiques. Une gamme confuse : La construction en est toute fois tellement artisanale que les modèles disparaissent d'une année sur l'autre. Depuis 1905, les bicylindres type AG ont acquis une certaine notoriété une compagnie de voi-tures de place parisienne a même passé commande de plusieuns exemplaires de ce modèle pour servir de taxis (dans la capitale). Ce sont eux, entre autres, que l'on retrouvera en 1915 sur le front de la Marne sous les ordres de Gallieni. Première Renault en série : En 1908, Renault décide de mettre de l'ordre dans son bas de gamme et lance l'AX. Basée sur l'éprouvé bicylindre de la marque, elle restera presque inchangée, fait rare pour l'époque, jusqu'en 1914. On ne peut s'empêcher de comparer les quelques milliers d'AX produites et les caractéristiques très ancêtres de son châssis à une autre voiture populaire présentée elle aussi en 1908 la Ford T... La "demi pattes" Renault était assez populaire en France avant la guerre de 1914, surtout dans cette sympathique version cabriolet. CARACTÉRISTIQUES : Moteur bicylindre cylindrée, 1 060 cm3 ; soupapes latérales puissance réelle, environ 8 ch à 1500 tr/mn 1 carburateur à gravité Renault.Transmission : classique, aux roues arrière boîte de vitesses, à 3 rapports dont une prise directe, plus marche arrière.Dimensions : longueur, 2,90 m largeur, 1,35 m; poids à vide, 800 kg. Performance vitesse maximale, 55 km/h environ.
Peugeot 1929
27/12/2005 12:44 par tgv08
-
Peugeot 1929
27/12/2005 12:44 par tgv08
Peugeot 1929 PEUGEOT 201 La présentation de la 201 au Salon de 1929 mar-qua le début d'une ère nouvelle pour les automobiles Peugeot . C'était d'abord le début d'une ère de succès car la firme de Sochaux qui avait un peu trop dispersé ses efforts jusque-là, disposait enfin d'un modèle a succès qui lui permettrait de traverser la crise avec un minimum de dommages. Un nouveau départ : La petite Peugeot proposait à ses clients un choix très complet de carrosseries, du cabriolet à la boulangère. La suspension avant à roues indépendantes n'apportait pas grand chose à la voiture mais constituait un bon argument publicitaire. Le zéro au milieu : La 201 était aussi la première Peugeot avec cette numérotation à zéro au milieu qui deviendrait bientôt une des signatures de la marque. La 201 était une voiture sérieusement étudiée et soigneusement construite. A l'image de l'Austin Seven anglaise, ce n'était pas un véhicule au rabais, mais une véritable automobile à échelle réduite, aux proportions justes et à l'équipement complet. Il suffisait de quelques accessoires pour lui donner une allure élégante. Première Peugeot avec le zéro au milieu; la 201 construite de 1929 a 1935 est le modèle qui permit a la firme de Sochaux de franchir la crise avec un minimum de dommages. CARACTÊRISTIQUES : Moteur 4 cylindres cylindrée, 1122 cm3 (63 x 90 mm) soupapes latérales puissance, 23 ch à 3500 tr/mn. Transmission : roues arrière motrices boîte de vitesses à 3 rapports. Dimensions empattement, 2,45 m voie avant, 1,10 m voie arrière, 1,15 m. Performance : vitesse de pointe, 80 km/h.
Packard 1933
27/12/2005 12:42 par tgv08
-
Packard 1933
27/12/2005 12:42 par tgv08
Packard 1933 PACKARD SUPER EIGHT A l'aube des années trente, le prestige de Packard est à son apogée : c'est probablement la marque américaine de luxe la plus connue et la plus diffusée dans le monde. Après la crise de 1929, il faudra attendre 1935 pour voir la 8 cylindres légère (série 120) qui sauvera la firme Packard continuera néanmoins a construire ses grosses 8 et 12 cylindrées jusqu'à la guerre. Une mécanique très conservatrice : Le catalogue de l'année 1934 la onzième série selon la dénomination officielle de l'usine comprend trois modèles appelés Eight, Super Eight, et Twelve, cette dernière à moteur V12. La Super Eight utilise le gros moteur 8 cylindres en ligne apparu en 1927 (celui de la Eigbt est plus petit) monté dans un châssis massif à essieux rigides et freins à câbles aux yeux de la clientèle, la qualité prime le modernisme. Un grand choix de carrosseries : La Super Eigbt 1934 est proposée en trois longueurs de châssis, le plus court étant réservé pour une conduite intérieure à six places. Le châssis long est destiné aux caisses d'apparat, limousines ou modèles signés des carrossiers agréés par l'usine, Dietrich et Le Baron, tandis que le "normal" reçoit plusieurs variantes de coupés ou de cabriolets (avec ou sans spider), des torpédos et une berline à quatre glaces baptisée Club Sedan. Les deux roues de secours sur les ailes avant sont fournies en option.La Super Eight Club Sedan de 1934 se distingue du modèle de l'année précédente par ses ailes plus enveloppantes; en 1935, elle recevra une calandre inclinée... et des portières articulées a l'arrière! CARACTÉRISTIQUES : Moteur S cylindres en ligne cylindrée, 6 055 cm5 soupapes latérales arbre à cames latéral puissance 145 ch à3 200 tr/mn; 1 carburateur double-corps. Transmission : aux roues arrière boire de vitesses, à 3 rapports. Dimensions empattement, 3,60 m (châssis normal) poids, 2260 kg (Club Sedan). Performance:150 km/b.