Pierce Arrow 1933
27/12/2005 12:41 par tgv08
Pierce Arrow 1933
27/12/2005 12:41 par tgv08
Pierce Arrow 1933 PIERCE ARROW SILVER ARROW V12 En débutant par la fabrication de cages à oiseaux, puis de bicyclettes, Pierce Arrow aborda la production automobile en 1901. Très vite la firme américaine construisit des autos destinées à la haute bourgeoisie du nouveau continent. Elle fit partie de la bande que l'on appelait les 3 P, les trois constructeurs haut de gamme de l'époque Packard, Peerless et Pierce Arrow. Crise de 1929 et V12 : Malgré son alliance avec Studebaker en 1928, Pierce Arrow ne retrouva pas sa santé financière. Les plaies de la crise boursière de 1929 n'étaient pas encore refermées lorsque Pierce Arrow lança sur le marché une ribambelle de modèles équipées d'un V12 de 7 litres et de 7.6 litres, modèles de prestige et peu économiques délaissés en période de crise. C'est en 1933 que la marque voulut présenter au public une auto en avance sur son temps. L'auto du futur : Exposée sur le stand Pierce Arrow lors de l'exposition du Siècle du Progrès à Chicago, la Silver Arrow, construite à cinq exemplaires, fit impression. Avec ses phares intégrés aux ailes, sa carrosserie étudiée en soufflerie, ses roues de secours dissimulées derrière les roues avant, son absence de marche-pied et malgré sa minuscule lunette arrière divisée en deux parties, la Silver Arrow V12 prouva son avance. Quelques années plus tard, la marque Pierce Arrow s'éteignit. Présentée a Chicago en 1933, la Silver Arrow V12, révolutionnaire par sa carrosserie étudiée en soufflerie ne fut pourtant construite qu'a cinq exemplaires. CARACTÉRISTIQUES : Moteur :12 cylindres en V cylindrée, 7 566 cm3 puissance, 175 ch. Transmission aux roues arrière, boîte de vitesses manuelle à 3 rapports. Dimensions : (châssis nu) empattement, 3,73 m poids, environ 1 800 kg. Performance : plus de 180 km/h.
Mercedes 1936
27/12/2005 12:39 par tgv08
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Mercedes 1936
27/12/2005 12:39 par tgv08
Mercedes 1936 MERCEDES 540 K Dès 1934, les essais de la Mercedes 540 K, la remplaçante de la 500 K, débutèrent. Equipée d'un gros moteur de 8 cylindres de plus de 5 litres, la 540 K s'octroie le titre envié de "voiture de série la plus rapide du monde". Il est vrai qu'avec son compresseur débrayable la puissance développée, soit 115 ch, soit 180 ch (compresseur enclenché) elle atteint 170 km/h. Reine des autoroutes : Son terrain de prédilection est surtout les toutes premières autoroutes sur lesquelles elle évolue en toute sécurité à 135 km/h, sa vitesse de croisière. Son quatrième rapport, n'est plus surmultiplié comme sur le modèle précédent, mais bénéficie d'un overdrive afin d'éviter les débrayages de toutes les versions produites, par l'usine ou chez les carrossiers indépendants, le modèle roadster reste sans nul doute le plus élégant de la gamme. Confortable et raffinée : Rapide et sûre, la 540 K est aussi une auto confortable et raffinée, le bois précieux. la sellerie cuir et même un jeu de valises sur mesure étant livrés en série. Dans ces années là partout où elle passait. Cette Mercedes attirait les foules aujourd'hui encore les amateurs considèrent ce modèle comme l'un des plus prestigieux de toute la production automobile. La 540 K, la voilure de série la plus rapide du monde a son époque Ici une version roadster - fut le dernier modèle de série à compresseur fabriqué par Mercedes. CARACTÉRISTIQUES : Moteur 8 cylindres en ligne cylindrée. 5401 cm3 puissance. 115 ch ou 180 ch a 3 400 tr/mn compresseur débrayable carburateur double corps. Transmission aux roues arrière boîte de vitesses, à 4 rapports plus overdrive, 5 rapports en 1939. Dimensions (roadster), longueur, 5,35 m largeur, 4,88 m poids. environ 2 600 kg. Performance : vitesse maximale, 170 km/h.
Léon Bollée 1909
27/12/2005 12:38 par tgv08
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Léon Bollée 1909
27/12/2005 12:38 par tgv08
Léon Bollée 1909 LÉON-BOLLÉE G2 Léon Bollée était le fils d'Amédée BoIlée le pionnier de automobile a vapeur. En 1895,il fonda sa propre firme d'automobiles a pétrole. au Mans, non loin de la fonderie de cloches paternelle.Il fabriqua d'abord un étonnant tricycle qui était un des véhicules les plus rapides de son époque. Du trois au quatre-roues : En 1903, Léon Bollée obtint l'appui de capitaux américains et présenta une nouvelle gamme de modèles a quatre roues de conception très classique. C'étaient des voitures chères, mais de bonne qualité. destinées à être exportées outre-Atiantique. Un 14 HP pour l'Europe : En 1909, Léon Bollée ajouta à son catalogue une 14 HP plus spécialement destinée au marché français. Là encore, on n'observait aucune originalité mais une fabrication soignée. Le moteur a cylindres "monobloc" apportait une touche de modernité.On en voit ici un exemplaire de 1913 qui est un des trésors du Musée de Rochetaillée. La carrosserie style "'diligence" avait déjà a cette époque une saveur rétro" exprimant le goût très traditionnel de la clientèle de la marque.Cette Léon-Bollée G2 de 1913 a une carrosserie dite "coupé berline", nous dirions Aujourd'hui Limousine avec séparation dans un style bippomobile qui prenait déjà à cette époque une allure de pastiche. CARACTÉRISTIQUES : Moteur 4 cylindres cylindrée. 2724 cm3 (85 x 120 mm) puissance. environ 50 ch. Transmission roues arrière motrices boîte de vitesses à 4 rapports embrayage à cône. Dimensions empattement. 2,92 m. Performance : vitesse de pointe, 70 km/h.
Lagonda 1937
27/12/2005 12:36 par tgv08
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Lagonda 1937
27/12/2005 12:36 par tgv08
Lagonda 1937 LAGONDA V12 En 1935, la firme Lagonda semblait bien morte Les ateliers étaient fermés et le personnel licencié. C'est alors qu'une victoire inattendue aux 24 Heures du Mans ranima l'intérêt des investisseurs. Un nouvel ingénieur fut engagé, qui n'était autre que W.O. Bentley, le créateur des automobiles Bentley rachetées en 1931 par Rolls-Royce. Le chef-d'oeuvre de W.O. : Bentley eut carte blanche pour réaliser son chef-d'oeuvre : Ce fut la Lagonda V12 à haut rendement d'une impressionnante complexité mais qui pouvait tourner à 5 000 tr/mn et emmener la voiture de 10 à 170 km/h en prise directe, avec la souplesse d'une machine à vapeur. Les carrosseries d'usine, berline ou cabriolet, ne manquaient pas d'élégance et les prix étaient raisonnables. Une mise au point inachevée : Alors ? Alors la Lagonda se trouva confrontée une fois de plus à ce vieux problème que la firme connaissait bien : le manque d'argent, qui empêcha de mettre le moteur vraiment au point. Des difficultés mineures, mais nombreuses, finirent par décourager les clients.Ce n'est qu'aujourd'hui, grâce à la dévotion de ses nombreux amateurs, que l'on peut se rendre compte de la magnifique voiture qu'aurait pu être la Lagonda V12.Ce cabriolet Lagonda V12 avec une carrosserie de l'usine permet d'apprécier l'élégance naturelle de ce modèle. CAILACTÊRISTIQUES : Moteur V12 cylindrées, 4,51; arbre à cames en tête par rangée de cylindres ; puissance, 180 ch à 5 000 tr/mn. Transmission boîte de vitesses à 4 rapports. Dimensions empattement, 3,40 m poids, 1500 kg. Performance vitesse de pointe, 170 km/h.
Isotta-Fraschini 1924
27/12/2005 12:35 par tgv08
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Isotta-Fraschini 1924
27/12/2005 12:35 par tgv08
Isotta-Fraschini 1924 ISOTTA-FRASCHINI 8A A la fin de la Grande Guerre, l'entreprise milanaise qui s'est développée grâce aux commandes militaires, décide de revenir à l'automobile, en concentrant ses efforts sur un modèle unique, de très grand luxe, destiné a l'élite européenne, mais aussi au prometteur marché américain, où la marque s'était fait connaître par ses succès sportifs dès avant 1910. Une conception de grande classe : Présentée en 1919, l'Isotta-Fraschini "8" est une des premières voitures â 8 cylindres en ligne. Ce sont la souplesse et le silence qui ont été privilégiés dans la conception de ce moteur; oeuvre de Giustino Cattaneo l'ensemble du châssis reflète de même un grand soin d'exécution. Le type 8A, Sorti en 1924, offre une cylindrée et une puissance supérieures, avec un châssis renforcé, mieux adapté à de lourdes carrosseries. Une clientèle raffinée : Rivale des Rolls-Royce et d'Hispano-Suiza, l'Isotta-Fraschini est carrossée par de grands maîtres Castagna, Sala ou Touring en Italie, Barker en Grande-Bretagne, Fleetwood ou Le Baron aux Etats-Unis. Aristocrates, industriels et vedettes l'adoptent, mais la crise de 1929 ébranle la firme, qui, après maints conflits internes, abandonne les automobiles en 1934 au profit des camions et moteurs industriels, Voiture de grand luxe, l'Isotta-Fraschini a parfois reçu des carrosseries "exotique". tel ce 'special tourer" réalisé par Castagna. Le motif de calandre en ,forme d'éclair n'est pas de série, il en existe de plus sobres... CARACTÊRISTIQUES : Moteur 8 cylindres en ligne, bloc en 'alliage léger cylindrée, 7 370 cm ; soupapes en tête, un arbre a cames latéral ; puissance 115 ch à 2500 tr/mn 2 carburateurs. Transmission : aux roues arrière boite de vitesses, à 3 rapports. Dimensions : empattement, 3,40 m (châssis court) largeur, 1,72 m poids. 1 450 kg (châssis). Performance environ 135 km/h.
Hudson 1930
27/12/2005 12:33 par tgv08
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Hudson 1930
27/12/2005 12:33 par tgv08
Hudson 1930 HUDSON GREAT EIGHT La première version (à 4 cylindres) sort en 1909, suivie en 1913 par une 6 cylindres dont les remarquables performances font un grand succès commercial. Laissant les modèles économiques à sa sousmarque Essex, Hudson présente une 8 cylindres en 1930 et ne revient au 6 cylindres qu'en 1933. La Hudson "8" sera cependant maintenue au catalogue comme modèle de prestige, jusqu'en 1952. Souple mais performante : En 1930, une voiture de luxe doit avoir 8 cylindres pour plaire au public américain, qui privilégie souplesse et silence. Grâce à l'allégement du châssis et des carrosseries, la voiture est dotée de performances intéressantes une Hudson "8" se classe première de la catégorie "3 à 5 litres" au Tour de France automobile de 1930. Classique et raffinée : Avec deux longueurs de châssis, un grand choix de carrosseries est disponible roadster, torpédo, coupé, coach, coach découvrable, berline, limousine... toutes munies de jantes à rayons bois (ou en option de roues fil), de roues de secours sur les ailes avant, de jauge d'huile électrique, d'antivol avec blocage de direction. De nombreuses Hudson sont exportées et carrossées en Angleterre, où leur châssis servira de base à plusieurs marques sportives telles Railton et Brough Superion .Ce torpedo Hudson Great Eight de 1930 est doté de nombreux accessoires, comme le couvreroue de secours chromé et de la grille de radiateur rappelant l'emblème triangulaire de la marque. CARACTÉRISTIQUES : Moteur 8 cylindres en ligne cylindrée, 3504 cm3 soupapes laterales arbre à cames latéral puissance, 80 ch à 3400 tr/mn; 1 carburateur vertical. Transmission aux roues arrière boîte de vitesses, à 3 rapports. Dimensions longueur 4,72 m largeur,1.75 m poids, 1398 kg. Performance : environ 130 km/h.
Hispano-Suiza 1926
27/12/2005 12:32 par tgv08
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Hispano-Suiza 1926
27/12/2005 12:32 par tgv08
Hispano-Suiza 1926 HISPANO-SUIZA H6C C'est en 1911 que la firme Hispano-Suiza, fondée au début du siècle à Barcelone, en Espagne, par le Suisse Marc Birkigt, s'installa en région parisienne. Parallèlement à sa production de fabuleux moteurs d'avion, Hispano-Suiza se lança dès 1919 dans la construction de voitures haut de gamme et sportives parmi elles, la H6 B animée par un 6 cylindres de 32 cv, directement issu des groupes montés sur les avions. Suite logique : Dérivé du la H6 B, le modèle H6 C de 46 cv fut dévoilé en 1926 par Hispano-Suiza. Suite logique, ce "bolide" devint très vite une nouvelle référence dans le monde automobile de l'époque. Les pilotes de course et les grands de ce monde appréciaient cette voiture dotée d'une double personnalité : une automobile ville aux performances sportives. La H6 C fut donc carrossée, entre autres, en limousine décapotable, torpédo sport et roadster, version la plus chère en collection aujourd'hui. Mécanique redoutable : Par rapport à sa devancière, la H6 B, animée par un 6 cylindres de 7 litres, la H6 C voyait sa cylindrée atteindre près de 8 litres, développant ainsi 145 ch. Une puissance redoutable pour l'époque puisque cette Hispano-Suiza pouvait atteindre, dès 1926, la barre des 145 km/h. Le mécanisme de L'Hispano-Suiza H6 C pouvait lui donner de légitimes ambitions sportives André Dubonnet, notamment; s illustra au volant de cet étonnant roadster à carrosserie en bois riveté. CARACTÊRISTIQUES : Moteur :6 cylindres en ligne cylindrée, 7 890 cm3 arbre à cames en tête puissance, 145 ch à 2 800 tr/mn. Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses à 3 rapports, plus marche arrière. Dimensions : longueur, de 4,90 m à 5,20 m largeur, 1,87 m poids du châssis, 1250 kg. Performance : vitesse maximale, 145 km/h.
Hispano-Suiza 1919
27/12/2005 12:30 par tgv08
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Hispano-Suiza 1919
27/12/2005 12:30 par tgv08
Hispano-Suiza 1919 HISPANO-SUIZA H6 B Au cours des années vingt-trente, la perfection mécanique et le grand luxe dans le domaine de l'automobile avaient un nom "Hispano-Suiza", marque dont l'histoire fut très liée à l'aviation. Hispano-Suiza signifiant "hispano suisse" dans la langue de Cervantès, voit le jour en 1904. Au poste de directeur technique on trouve un jeune ingénieur suisse du nom de Marc Birkigt. Succès immédiat en France : tes premières Hispano-Suiza, offrant déjà de grandes qualités techniques, se vendent bien. En 1912 apparlit la série des Alfonso XITT". Une usine d'assemblage est construite dès 1911 en France. à Levallois Perret, puis est transférée en 1914 à Bois-Colombes. L'Alfonso XIII est un succès en France : les perspectives commerciales sur l'Hexagone s'étaient transformées en réalités. Le luxe a sa référence : Fuis c'est le temps de la Première Guerre mondiale, et du retour de Marc Birkigt à Barcelone où, sur commande du gouvernement espagnol, il dessine un moteur d'avion à 8 cylindres en V... qui connaîtra une belle carrière, y compris en France. Après le conflit, Birkigt lança la remplaçante de l'Alfunso XIII: la H6 B 32 CV, Hispano à6 cylindres. Immédiatement, elle devient la référence en matière de voiture de luxe. Elle est produite jusqu'en 1932, puis perd la vedette lorsque sort la fabuleuse Hispano-Suiza type J12 à 12 cylindres (avec moteur de 9 ou 11 litres!). L'un des plus beaux fleurons de la marque Hispano-Suiza.. la H6 B 32 CV le modèle présenté ici est un tumédo de 1921. CARACTÉRISTIQUES : Moteur :6 cylindres en ligne cylindrée, 6594 cm3 arbre à cames en tête puissance réelle, 120 ch à 2600 tr/mn refroi-dissement par eau. Transmission : aux roues arrière boîte de vitesses, à 3 rapports, plus marche arrière embrayage à plateau. Dimensions : longueur, 5,50 m largeur, 1,87 m poids du châssis, 1300 kg. Performance : vitesse maximale, 130 km/h.
Horch 1933
27/12/2005 12:29 par tgv08
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Horch 1933
27/12/2005 12:29 par tgv08
Horch 1933 HORCH 780 August Horch ancien collaborateur de Carl Benz commence a produire des automobiles Portant son nom en 1900.Lesquelles acquirent rapidement une réputation de grand qualité. Le fondateur quitte l'entreprise en 1909 pour créer la marque Audi, mais fera partie plus tard du conseil de surveillance du groupe Auto Union, né en 1931 de la réunion des marques Audi ,DKW,Horch et Wanderer. Etablie à Zwickau en zone orientale, la marque Horckne réapparait plus après 1945 que sur quelque camion. Une mécanique raffinée : La première Horch 8 est présentée en 1926. Conçu par Paul Daimler fils de Gottlieh Daim1er son moteur dispose de deux arbres à cames en tête. Trop coûteux à fabriquer, ce moteur est remplacé en 1931 par un simpte arbre dessiné par Fritz Fiedler et bénéficiant d'un vilebrequin à 10 paliers, bientôt porté de 4 à 4.5 puis 5 litres de cylindrée. À côté de ces très grosses 8 cylindres en ligne. il existe, à partir de 1933 une gamme plus légère à moteur V8. Un luxe très germanique : Voiture de grand luxe, la 5 litres Horch est livrée en limousine sur châssis long (type 500) ou en cabriolet sur châssis court (type 750). Ces cabrio-lets, à deux ou quatre portes sont étudiés pour le maximum de confort par tous les temps, avec de lourdes capotes doublées. Long capot roues de secours sur les ailes avant, pare-brise en trois parties, capote articulée sur un compas extérieur. la conception germanique du grand tourisme dans les années trente. CARACTÉRISTIQUES : Moteur 8 cylindres en ligne ; cytindrée, 4' 944 cm soupapes en tête 1 arbre à cames en tête ; puissance, 100 ch à. 3400 tr/mn .1 carburateur double corps. Transmission : aux roues arrière boîte (le vitesses à 4 rapports. Dimensions longueur, 5,10 m largeur, 1,82 m poids. 2100 kg. Performance:125 Km/h.
Ford 1932
27/12/2005 12:27 par tgv08
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Ford 1932
27/12/2005 12:27 par tgv08
Ford 1932 FORD V8 Henry Ford qui aimait bien ne rien faire comme personne n'était pas vraiment satisfait du modèle A qui avait succédé en 1927 à la légendaire "T". La Ford A était une voiture très classique et c'était surtout une création de son fils Edsel. En 1952, Henry Ford réussit à nouveau détonner le monde en présentant le premier modèle V8 de grande diffusion. Un V8 monobloc : La Ford V8 réussissait l'exploit de coûter un prix comparable à celui d'une Chevrolet 6 cylindres. Henry Ford était parvenu à ses fins en coulant son V8 d'une seule pièce, grâce à des prodiges de fonderie, et... en reprenant sans changement le châssis de la A. Des accélérations spectaculaires : Le mariage d'un vigoureux V8 et d'un châssis court et léger eut une conséquence tout à fait inattendue: c'est que Ford devint du jour au lendemain synonyme de hautes performances.La Ford V8 avait des accélérations qui laissaient sur place bien des voitures de sport. Il est vrai que sa tenue de route, avec son archaique suspension à ressorts transversaux héritée de la T était beaucoup moins brillante. La V8 Ford se trouve à la base du mouvement Hot Rod.Pour L'Europe, Ford créa une version spéciale de son V8 avec une cylindrée de 2,2 litres et une puissance de 60 ch. La carrosserie des modèles 1935 inspirée des Ford anglaises était particulièrement élégante. CARACTÊRISTIQUES : Moteur : V8 monobloc cylindrée, 5,6 litres; soupapes latérales ; puissance, 70 ch à5500 tr/ mn. Transmission : roues arrière motrices ; boîte de vitesses à 5 rapports. Dimensions : empattement, 3,10 m poids, i 000 kg. Performances vitesse de pointe, 130 km h.